Navigation - sportlich
Wie findet der Pilot sein Ziel…es gibt doch keine Wegweiser in der Luft!?
Deshalb muss er seinen Flug sehr sorgfältig vorbereiten:
Den Kurs in die Fliegerkarte einzeichnen, prüfen, welche Regeln er unterwegs und am Ziel beachten muss, anschauen, an welchen Landschaftsmerkmalen (Straßen, Flüsse, Bahnlinien, Orte …) er sich orientieren kann, die passenden und erlaubten Flughöhen festlegen, ausmessen, welchen Kurs er steuern muss, eintragen, wo er nach soundsovielen Minuten sein muss … und mehr.
Er muss nach dem Wetter fragen (beim Flugwetterdienst per Telefon oder Internet) und ausrechnen, wie der Wind seinen Flug beeinflusst.
Wenn das Wetter gut genug, genügend Sprit im Tank und das Flugzeug sorgfältig überprüft („gecheckt“) ist, geht’s los, „mit dem Finger auf der Landkarte“: Der Finger zeigt auf die Stelle, an der man gerade ist. Das ist die klassische, sportliche Methode, die jeder Pilot beherrschen muss. Helfen lassen kann sich der Pilote von so genannten Funkfeuern – „elektronischen Leuchttürmen“, deren Funksignale er mit speziellen Geräten empfangen und auswerten kann. Die meisten der nötigen Informationen sind auf den Fliegerkarten im Maßstab 1 : 500.000 eingetragen: Flugplätze, große Straßen, Bahnlinien, Flüsse und Seen, Orte, Türme, Wälder, dann die verschiedenen Bereiche („Lufträume“), in denen spezielle Regeln zu beachten sind, Funkfrequenzen und mehr.
Zum Beispiel auch der Luftraum „C“ („Charlie“) über Aschaffenburg, in dem man in einer Höhe über 3500 ft nur mit einer Freigabe der Flugverkehrskontrollstelle „Langen“ fliegen darf. Diese Flugverkehrskontrollstelle erreicht man auf der Frequenz 119,150 kHz – das alles liest er aus der Karte.
Weitere Infos findet er im „Luftfahrthandbuch VFR“ (siehe Erklärung zur Platzrunde).
Und dabei muss der Pilot immer sorgfältig die Umgebung beobachten, um andere Flugzeuge erkennen und ihnen eventuell ausweichen zu können. Denn er fliegt nach Sichtflugregeln (Visual Flight Rules, VFR).
Navigation - bequem
Natürlich gibt es auch Navis für Flieger!
Sogar Apps für Smartphones! Sie zeigen die Fliegerkarte genau an der Stelle, wo man gerade ist, sie zeigen, welchen Kurs man fliegen muss, wie weit es noch zum Ziel ist, ob man auf Lufträume mit besonderen Regeln trifft und so weiter.
Trotz dieses Komforts muss der Pilot eine ordentliche Flugvorbereitung machen. Er darf nicht von dem überrascht werden, was das Navi ihm anzeigt!
Viele Piloten nutzen gerne ein Navi, haben aber nebenbei immer noch den Finger auf der Landkarte.
Betreutes Fliegen - Fluglotsen...
… können die Piloten auf ihren Flügen in vielfacher Weise unterstützen – auch wenn die Piloten den Flug ganz selbständig nach Sichtflugregeln durchführen, wie auf den beiden vorangehenden Seiten beschrieben.
Man kann einen Flug aber auch (ganz oder teilweise) mit Unterstützung durch die Flugsicherung (also die Fluglotsen) planen und durchführen. Bei solchen Flügen richtet sich der Pilot nur nach den Instrumenten im Flugzeug und nach den Anweisungen der Fluglotsen, die es ihm möglich machen, das Flugzeug sicher zu steuern und den geplanten Flugweg einzuhalten – sogar ohne Sicht nach draußen, also auch durch Wolken. Der Flugweg führt über Wegpunkte („Waypoints“), die durch Funkfeuer oder Geräte zur Satellitennavigation festgelegt sind (siehe Karten-Beispiel ganz unten). Diese Art zu fliegen nennt man Instrumentenflug. Für den Instrumentenflug gelten zusätzliche Regeln, die so genannten Instrumentenflugregeln (IFR, Instrument Flight Rules). Während des Fluges wird der Pilot über Funk von Fluglotsen betreut. Trotzdem muss er in Lufträumen, in denen auch VFR-Flieger unterwegs sein können, nach anderen Flugzeugen Ausschau halten!
Für IFR-Flüge brauchen Piloten eine zusätzliche Ausbildung und die Flugzeuge eine umfangreiche Ausrüstung. Und für jeden Flug ist eine Freigabe durch die Flugsicherung nötig.
Auch mit unseren kleinen Flugzeugen wird oft nach IFR geflogen. Verkehrsflugzeuge fliegen ausschließlich nach IFR.
